今年9月22日当天，全国100多个大中城市同时推行“无车日”，追求一日环保，谋求绿色周末。我们知道这样的行为艺术无非是隔靴搔痒，难解当下各大城市的交通拥堵问题，不过，它的出发点并不是是要谋杀驾车出行，而是使民众塑造一个理念，试试换一种方式出行，比如乘坐公共交通，比如乘坐的士。
从小到大，没去过其他城市，不敢妄语，但就呆过的成都和昆明两座省会城市来看，它们分别代表了国内城市交通的两种极致——昆明堵塞得水泄不通，成都一片康庄大道。从各种媒体的报道来看，首都北京应该属于是昆明这种类型。
成都交通状况在全国各地中算是翘楚者，这除了有成都从三国时期就是西部重镇的历史原因，还有它的地理位置优越，成都平原，开发建设不会捉襟见肘。昆明反之，虽然是面向东南亚和南亚的重要咽喉，但它的城市建设和城市交通一直是其发展的瓶颈。区区三百万人口的省会城市，交通的堵塞闻名遐尔。
如果不是听一个导游向游客介绍昆明，我不会知道，原来昆明的机动车人均保有量居全国之首，平均每5到6人就有一辆车，当然这是以车的低档化为代价的。和成都那种一千多万人口的城市，在红灯路口停下一排车，最次的都是帕萨特、别克一类的车比起来，昆明街头多数是面包车、夏利、QQ一类的家庭经济型用车，因为便宜，昆明率先实现了“均贫富，广分粮，人人有饭吃，人人有车开”。
人人有饭吃，这是最低目标；人人有车开，却未必好事。可以这样归纳昆明的交通：私家车没有公交车快，公交车没摩托快，摩托没有电动车快。在昆明街头开车，那真的是一步三回头，恋恋不舍，不想向前，是前进不了，尤其是上下班高峰期，开车的要是李逵或者张飞，难说真有跳下车拿出斧头砍人的心。急啊！
除了车流量的大以外，昆明的道路资源也是异常紧缺。当官的无能，头痛医头，脚痛医脚，没有一个完整的高瞻远瞩的统筹规划，本来就狭窄的街道，今儿一拍脑袋要埋一根电线，挖！明儿要埋一根管道，挖！人为添堵，把本来就密不透风的街道搞得乌烟瘴气——机动车霸占非机动车道，非机动车强奸人行道，行人只能选择走屋檐下。我在想，长此以往，我在我家阳台上开一小卖部，难说生意不会差，川流熙攘的过往人群都是我的潜在客户！
别说在路上开车，就算行人，都他妈想在路上挖个坑把这些无能的鸟人活埋掉。我这样的变态思维有些偏激，其实昆明周边的山丘使得整个城市象个青蛙肚，鼓鼓的，但不能再往外扩张，再扩就爆裂了。这是客观存在的，没法改变。
10月27日，昆明再度推行“无车日”，据上次无车日的报道，市中心很安静、很祥和。今天，我可以想象到那一定又是一个“大唐盛世”！
一个理念的树碑，不是一朝一夕，任重而道远，静待。
